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共享汽车租赁箱打开绿色物流新时代:英雄联盟s10下注

十一月 22nd, 2020  |  邮政快递

本文摘要:商务部部长钟山应对此事租车垃圾问题,采取两项措施管理租车垃圾:一、电商、物流租车企业希望利用仓库渠道重复利用荒废包装物二、积极开展电商物流标准化,推进绿色纸箱。中国社会科学院工业经济研究所企业管理研究室副研究员赵剑波拒绝接受《经济参考报》记者采访时的应对。

纸箱

双十一即将开放。数据显示,今年双11期间的租车量预计将达到10亿件,租车纸箱的成本压力和环境压力急剧增加。面对这种情况,一些电子商务公司开始试水分享汽车租赁箱、循环包装袋等绿色纸箱。

专家认为,共享汽车租赁箱,打开绿色物流的新时代,但现在仍处于试验性质,大规模普及和推进,产品升级,必须清除运营模式障碍。租车纸箱垃圾年超过400万吨,十部门合作进行绿色物流,近年来随着电器商品的快速发展,租车纸箱造成的浪费和污染问题更加突出。图为苏宁云仓物流基地工作人员瞄准共享汽车租赁箱信息。

照片来源:经济参考报记者李博拍摄的国家邮局统计数据显示,去年中国租车业务量首次突破312亿件,年人均租车使用量接近23件。2015年,中国消耗了99.22亿个包装箱、169.85亿米胶带和82.68亿个塑料袋。

其中,胶带的长度可以绕地球赤道425圈。根据每个包装箱的0.2公斤,这些租车产生的纸箱垃圾达到400万吨以上。据中国汽车租赁协会报道,今年双11期间,仅行业汽车租赁处理量预计将达到10亿件。

这么大的租车量,无疑对环境保护提出了不利的挑战。11月2日,十二届全国人民代表大会常务委员会第三十次会议召开联合组会议,融合审查会全国人民代表大会常务委员会执法人员检查组关于检查固体废物污染环境防治法实施情况的报告展开了专题通知。会议上,国家发展改革委员会主任立峰表示,电子商务和快递业是近年来发展缓慢的新职业状态,管理措施迟缓,不能,纸箱废弃物急剧增加等引人注目的问题很多。

商务部部长钟山应对此事租车垃圾问题,采取两项措施管理租车垃圾:一、电商、物流租车企业希望利用仓库渠道重复利用荒废包装物二、积极开展电商物流标准化,推进绿色纸箱。钟山举例说,对于今年双11期间经常出现的租车高峰,一些电器企业发售了共享租车箱。共享汽车租赁箱可重复使用1000次,单次成本接近1美分,不仅可以节约物流成本,还可以保护环境,节约资源。

在环境压力下,快递业再次迎来新政策。前几天,国家邮局、国家发展改革委员会、科技部、工信部、环境保护部等十个部门领导发表了《关于合作前进快递业绿色纸箱工作的指导意见》(以下全称《指导意见》),具体来说,十三五期间快递业绿色纸箱工作构筑的目标——到2020年,可分解的绿色包装材料应用于比例上升到50%,基本完成专业租车包装物的再利用体系。《指导意见》明确提出,实施《汽车租赁暂行条例》,具体希望汽车租赁企业能够可降解、可重复利用的环保包装材料,希望主要品牌汽车租赁企业和各种卫生企业、重复利用企业,积极开展快递业、重复利用业的方向性合作试验。

同时,十部门正式成立快递业绿色纸箱工作领导小组,推进各地对租车纸箱重复利用的财政反对力,研究实施租车、电商企业绿色纸箱税收、信用等扶植政策。纸价下跌压力持续下降,电商争相试水绿色物流,据记者介绍,钟山提到的共享租车箱是苏宁发售的。

苏宁方面称,此前公司已投入5万个共享汽车租赁箱,今年双11期间,北京、成都、南京、杭州、济南等13个城市不投入共享汽车租赁箱。截止到2018年,苏宁物流计划在全国投入20万个共享汽车租赁箱,进一步缩小共享和循环箱在绿色物流中的应用。

除苏宁外,其他电器商也试水绿色物流。不久前,JD.com推出了一个循环包装袋了包装袋的密封,消费者去京东取商品后,包装袋不会被送货员重复使用,也不会被带回仓库。再次包装时使用。

私人宣布,今年双双十一期间,领导物流伙伴和业者发售了20个绿仓,从这些绿仓中收到的霸权被用于免除胶带的租赁箱和100%可生物分解的租赁袋。业内分析显示,许多电器商品试水绿色物流的背景与当前价格激化的瓦楞纸价格有关。国家统计局数据显示,瓦楞纸今年价格上涨近七成。

苏宁方面回应,与苏宁共享汽车租赁箱同等规格的单个瓦楞纸箱成本在0.6元左右,今年成本不会在此基础上下跌20%至30%。单个共享汽车租赁箱的成本为25元,可循环使用1000次,单个成本为0.025元。

业内指出,共享汽车租赁箱等方式是企业用市场化手段探索绿色物流的新模式,解决问题的传统汽车租赁箱无法循环使用的问题,传递成本,节约资源。现在,试点推进共享汽车箱的合理时期。另一方面,在双11期间,试制出售共享汽车箱,可以让更多的消费者拒绝接受,尝试这种新模式,另一方面,最近纸箱原材料的价格上涨,已经给电器商、租车企业、消费者带来了成本上涨的压力。因此,各方面都有动力使用新的共享模式来降低成本。

中国社会科学院工业经济研究所企业管理研究室副研究员赵剑波拒绝接受《经济参考报》记者采访时的应对。赵剑波表示,共享汽车租赁箱是共享经济模式在物流领域的创造性和尝试,需要协助汽车租赁行业降低成本,构建可持续发展。

目前,工厂内部智能供应链模式已经发展成熟期。在工厂内部的生产线上,有必要以车站周转箱为载体,构建根据订单市场需求的品种、数量和生产节奏构建材料的智能供应。

因此,从技术上看,共享汽车租赁箱的实施并不可玩。随着商业系统的生态化发展,智能物流的服务对象不一定局限于企业内部,共享汽车租赁箱可视为供应链从工厂生产环节向下游消费领域的延伸。

全面普及只有障碍,运营模式还没有优化,专家也认为分享汽车租赁箱的进一步普及和推进仍然面临一定的障碍。清华大学互联网产业研究院副院长刘中兴在拒绝接受《经济参考报》记者采访时指出,从重复使用的角度来看,中国的废弃物主要由拾荒者和废弃物收购站处理,欧美国家依赖废弃物回收公司使用废弃物再利用的收益,补助金无法处理物品的模式,从短期内在中国难以实现的共享经济的角度来看,共享经济特别强调边际利益的减少,边际成本的增加接近零,但共享汽车的再利用成本高,再利用效率低。

刘中兴说,分享汽车租赁箱还有几个运营障碍。一是塑料袋、胶带目前价格便宜,使用方便的包装材料,在强制政策不受影响的情况下,卖方更喜欢使用这些价格便宜的产品。二是适用性好。

从目前的设计来看,共享汽车箱箱子很难限制在很多产品上,只限于一部分产品的外部箱子和保护性箱子。三是在租车企业的运营模式中,租车人员和收件人的过渡效率非常低,因此不能结合中介人和中介人构建货物的非动态结算,共享租车箱的重复使用降低了效率成本。如何更好地发展汽车租赁箱,赵剑波建议汽车租赁箱市场收益空间不大。

其共享不道德不受环境保护因素的驱动,不应尽快寻找新政策实施的重点,提高企业共享汽车租赁箱的积极性。其次,推进绿色物流纸箱的标准化。现在的租车箱尺寸、大小不同,服务公司运输规范不足,不应以试点共享租车箱为契机,推进物流租车各环节的规范化、标准化。

赵剑波说,与现在的即时重复使用模式不同,将来的共享汽车租赁箱可以满足电器仓库、汽车租赁自行车、房地产开设、消费者手中,构成自信者可以使用的状态。从产权来看,电商、租车企业不一定不是共享租车箱的业主,业主的作用可以由不同的第三方企业分担,必须承担一个或多个共享租车箱慢慢流通的互联网平台,以降低成本。

当然,也要防止分销环节的人为损坏和浪费等不良现象。只有这样,共享汽车租赁箱的商业模式才需要推进绿色物流时代的到来。

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